Petrobras testa Cardano para rastrear combustível sustentável, e o piloto não reduz emissão

A Petrobras, o Ledger Labs da PUC-Rio e a Cardano Foundation anunciaram nesta quarta-feira dois aplicativos de pesquisa para acompanhar combustível renovável na rede Cardano. Um trata do SAF, o combustível sustentável de aviação da refinaria Duque de Caxias. O outro trata do Diesel R.

O que realmente entra na rede Cardano

O que vai para a rede não é o combustível. É o atributo ambiental dele, transformado em um token padronizado chamado CS-SAF. O caminho tem cinco etapas, e a Fundação descreve cada uma. O certificado do combustível é validado contra o CORSIA e outros padrões reconhecidos, ainda fora da rede. O que passa é convertido em token com metadados rastreáveis. Esse token é transferido para quem tem direito a reivindicar aquele benefício, é consultado quando alguém quer verificar quem está com a reivindicação, e só então é aposentado de forma permanente. A aposentadoria é a peça que interessa, porque um token aposentado não pode ser reivindicado de novo.

O registro resolve um problema que existe porque uma empresa pode comprar o benefício ambiental de um SAF sem comprar o combustível. Em um modelo chamado Book-and-Claim, uma companhia aérea que voou com querosene comum ainda pode afirmar a redução de um SAF produzido em outro lugar. Sem um registro único, a mesma quantidade de benefício pode ser apresentada duas vezes.

O registro de uma reivindicação não é uma emissão a menos

Três meses antes, o Roundtable on Sustainable Biomaterials, órgão de padrão internacional, já havia publicado orientação sobre isso. O modelo não muda o combustível físico nem as emissões associadas a ele.

A Petrobras já produz esse SAF em escala. A refinaria Duque de Caxias recebeu em outubro de 2025 a certificação que a habilita a vender o produto, a primeira da América Latina. Dizer que o SAF reduz em mais de 80% as emissões na parcela renovável é da Petrobras. Reduzir é o combustível. O token registra.

Sobre o estágio, a Fundação se repete. Os dois aplicativos foram entregues dentro de uma colaboração de pesquisa em andamento com a PUC-Rio, iniciada em abril de 2025, e os projetos são descritos como modelos propostos.

O anúncio não traz volume de combustível coberto, nem receita, nem prazo de implantação, nem companhia aérea cliente nomeada, e nenhum número de transação é informado. O aplicativo de passageiro, que permitiria a um viajante calcular a parcela de SAF do próprio trajeto, aparece sem nenhuma indicação de quando ficará disponível. O registro garante que um atributo foi criado e retirado, mas não valida a entrada, porque a conferência dos certificados acontece antes, fora da rede.

O chief executive da Fundação afirmou que o Brasil é um dos países que mais adotam a Cardano, citando o SERPRO e o SENAI. As duas falas vêm de quem vende a infraestrutura, e nenhuma delas trata de emitir menos.

A Petrobras não comunicou o projeto. Nem a agência de notícias da companhia menciona Cardano ou blockchain, e o site de investidores também não. Todo o anúncio veio da contraparte comercial, que tem interesse direto em que a infraestrutura seja adotada, e nenhum executivo da Petrobras é citado nas fontes primárias.